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随着汽车“新四化”的转型，电动出行领域俨然成为新能源汽车的舞台，造车新势力也开始涉足这一领域，进行布局。新特汽车、小鹏汽车、威马汽车相继推出网约车品牌或业务，布局网约车市场。业内专家认为，造车新势力想要活下去或者突围的最重要的方式还是要做好产品。“对于造车新势力而言，当下最主要的应该是稳定交付量；对于还未量产的企业应加速推进产品量产速度。”艾瑞咨询的一位分析师表示，“在稳定交付量的同时，造车新势力也应该思考如何实现自身造血。”

上交所相关人士表示，整体看，并购重组概念炒作已显著降温，分阶段披露已逐渐受到市场认可。责任编辑：陈志杰根据叙利亚国家通讯社的报道，当地时间14日晚，叙利亚北部阿勒颇市遭遇反政府武装发射的火箭弹袭击，造成6人死亡，9人受伤。叙通社记者报道称，反政府武装是从阿勒颇市西部郊区向阿勒颇市内发射的火箭弹，截至目前已经造成6名平民死亡，9人受伤，市内建筑物受损。伤者已经被送往当地医院接受救治。（央视记者 朱雪松）

除了基层法院对于案件审理准确性的困扰，银行作为经营主体，其盈利诉求同样受到考验。一位国有大型银行信用卡中心的工作人员对记者表示，从商业银行信用卡业务来看，目前社会通用的信用卡盈利模式主要分为两类：一种是利差收益为主的盈利模式，一种是商户回佣为主的盈利模式。“信用卡业务是商业银行中间业务收入的重要渠道之一。”

但过度夸大保险公司的独特性，而忽略了其金融公司的共性，对于理解保险公司经营将会产生很大的偏差。如果我们从保险公司的经营来看，保险公司的本质就是一个资产管理公司。作为资产管理公司，保险公司依靠卖保险产品募集资金，同时将资金投资出去获取未来的收益。即在保险公司的负债端是保费收入，而在保险公司资产端就是各类投资项目。

从目前来看，北向资金的净流入态势仍未改变，11月27日、28日、29日北向资金均呈现为净流入。国盛证券表示，即使国际指数扩容暂缓，也不影响外资长期入场趋势。从国际经验来看，MSCI扩容间隔期，外资仍会保持单边持续流入趋势。对于后市的增量资金，华泰证券预计，2020年海外增量资金规模有望大约2885-3847亿元；2020年险资增量资金规模有望达到2595亿-4080亿元左右；2020年保障类增量资金规模约1522亿-2666亿元；2020年商业银行理财子公司资产管理有望带来增量资金在1000亿元左右；2020年公募基金新成立偏股型基金份额有望达到4800亿-5200亿份。

从造车新势力的现状来看，目前只有蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车、合众新能源等数家企业实现了规模量产和交付。中信证券的研报显示，至今为止仅有12家造车新势力发布了量产车型且有零销售量。而理想汽车、爱驰汽车、拜腾汽车等多家车企还未实现量产交付。从资本市场的情况来看，融资难成为今年造车新势力的“关键词”，由于交付战线过长、竞争优势雷同、投资回报周期冗长等因素，资本逐渐丧失对造车新势力的投资热情。